1.簡述柴油機(jī)燃料供給系的(de)作(zuò)用。

1.柴油機(jī)燃料供給系的(de)作(zuò)用是貯存、濾清柴油，并按柴油機(jī)不同的(de)工(gōng)況要求，以規定的(de)工(gōng)作(zuò)順序，定時(shí)、定量、定壓并以一定的(de)噴油質量，将柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好(hǎo)地(dì)混合和(hé)燃燒，最後将廢氣排入大氣。

2.簡述柴油機(jī)燃料供給系燃油的(de)供給路(lù)線。

2.輸油泵将柴油從(cóng)燃油箱內(nèi)吸出，經濾清器(qì)濾去(qù)雜(zá)質，進入噴油泵的(de)低(dī)壓油腔，噴油泵将燃油壓力提高(gāo)，經高(gāo)壓油管至噴油器(qì)噴入燃燒室。噴油器(qì)內(nèi)針閥偶件(jiàn)間(jiān)隙中漏洩的(de)極少量燃油和(hé)噴油泵低(dī)壓油腔中過量燃油，經回油管流回燃油箱。

3.簡述柴油發動機(jī)進氣增壓的(de)作(zuò)用。

3.進氣增壓的(de)作(zuò)用是将空氣通(tōng)過增壓器(qì)壓入氣缸，增大進入氣缸的(de)空氣量，并相(xiàng)應地(dì)增加噴油量，就可以在發動機(jī)基本結構不變的(de)情況下(xià)增大柴油發動機(jī)的(de)扭矩和(hé)功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件(jiàn)改善，可以減少排放(fàng)物(wù)污染和(hé)降低(dī)油耗，對(duì)于氣壓低(dī)的(de)高(gāo)原地(dì)區(qū)，進氣增壓更有(yǒu)重要作(zuò)用。

4.什麽是統一式燃燒室、分開(kāi)式燃燒室？簡述其優缺點。

4.統一式燃燒室是由凹形的(de)活塞頂面及氣缸壁直接和(hé)氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的(de)一種燃燒室。分開(kāi)式燃燒室是由活塞頂和(hé)氣缸蓋底面之間(jiān)的(de)主燃燒室和(hé)設在氣缸蓋中的(de)副燃燒室兩部分組成，兩者之間(jiān)用一個(gè)或幾個(gè)孔道(dào)相(xiàng)連。 兩種燃燒室各有(yǒu)特點：分開(kāi)式燃燒室由于散熱面大，氣體(tǐ)流動損失大，故燃料消耗率高(gāo)，且起動性較差。其優點是噴油壓力低(dī)，發動機(jī)工(gōng)作(zuò)平穩、排放(fàng)物(wù)污染較少。統一式燃燒室結構緊湊，起動性好(hǎo)，但(dàn)噴油壓力高(gāo)，發動機(jī)工(gōng)作(zuò)較粗暴。

5.噴油器(qì)的(de)作(zuò)用是什麽？對(duì)它有(yǒu)什麽要求？

5.噴油器(qì)的(de)作(zuò)用是将燃油霧化(huà)成細微(wēi)顆粒，并根據燃燒室的(de)形狀，把燃油合理(lǐ)地(dì)分布到燃燒室中，以利于和(hé)空氣均勻混合，促進着火和(hé)燃燒。

對(duì)噴油器(qì)的(de)要求主要有(yǒu)應有(yǒu)一定的(de)噴射壓力；噴出的(de)霧狀油束特性要有(yǒu)足夠的(de)射程、合适的(de)噴注錐角和(hé)良好(hǎo)的(de)霧化(huà)質量；噴油器(qì)噴、停應迅速及時(shí)，不發生(shēng)滴漏現(xiàn)象。

6.噴油泵的(de)作(zuò)用是什麽？對(duì)它有(yǒu)什麽要求？

6.噴油泵的(de)作(zuò)用是将輸油泵送來(lái)的(de)柴油，根據發動機(jī)不同的(de)工(gōng)況要求，以規定的(de)工(gōng)作(zuò)順序，定時(shí)、定量、定壓地(dì)向噴油器(qì)輸送高(gāo)壓柴油。 多缸柴油機(jī)的(de)噴油泵應保證：①各缸的(de)供油量均勻，不均勻度在額定工(gōng)況下(xià)不大于3％～5％。②按發動機(jī)的(de)工(gōng)作(zuò)順序逐缸供油，各缸的(de)供油提前角相(xiàng)同，相(xiàng)差不得大于0.5°曲軸轉角。③為(wèi)避免噴油器(qì)的(de)滴漏現(xiàn)象，油壓的(de)建立和(hé)供油的(de)停止必須迅速。

7.A型噴油泵出油閥中部的(de)減壓環帶起什麽作(zuò)用？怎樣起作(zuò)用？

7.出油閥減壓環帶的(de)作(zuò)用是使供油敏捷，停油幹脆。

當柱塞上(shàng)升到封閉柱塞套筒的(de)進油口時(shí)，泵腔油壓升高(gāo)，當克服出油閥彈簧的(de)預緊力後，出油閥開(kāi)始上(shàng)升，密封錐面離開(kāi)出油閥座。但(dàn)這(zhè)時(shí)還(hái)不能立即供油，一直要到減壓環帶完全離開(kāi)閥座的(de)導向孔時(shí)，才有(yǒu)燃油進入高(gāo)壓油管。故進入高(gāo)壓油管中的(de)燃油壓力較高(gāo)，縮短了供油和(hé)噴油時(shí)間(jiān)差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下(xià)降時(shí)，減壓環帶一經進入導向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進入高(gāo)壓油管，當出油閥繼續下(xià)降到密封錐面貼合時(shí)，由于出油閥本身(shēn)所讓出的(de)容積，使高(gāo)壓油管中的(de)油壓迅速下(xià)降，噴油器(qì)立即停止噴油，使停油幹脆。

8.怎樣調整噴油泵的(de)供油提前角？

8.噴油泵供油提前角的(de)調整方法有(yǒu)兩種：（1）調整聯軸器(qì)，或通(tōng)過供油提前角自(zì)動調節器(qì)改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的(de)相(xiàng)對(duì)角位置。（2）改變滾輪挺柱體(tǐ)的(de)高(gāo)度，從(cóng)而改變柱塞封閉柱塞套筒上(shàng)進油孔的(de)時(shí)刻，使多缸發動機(jī)的(de)供油間(jiān)隔角相(xiàng)等。